Schienenverkehr

Auf elektrifizierten Schienenwegen sind Züge sehr viel effizienter unterwegs als dort, wo sie noch mit Dieselloks fahren. Denn dort können längere und schwerere Züge bewegt werden. Das erhöht die Kapazität des Schienennetzes, ohne dass neue Gleise gebaut werden müssen. Und eine Kapazitätserhöhung ist für den Wechsel von der Straße auf die Schiene dringend notwendig. 

Aktuell sind noch ungefähr 38 Prozent des bundesdeutschen Schienennetzes nicht elektrifiziert. Hier muss also in den nächsten Jahren noch viel passieren. Die Bundesregierung hat sich 2021 das Ziel gesetzt, 75 Prozent der Strecken bis 2030 zu elektrifizieren. Um mindestens dies zu schaffen, braucht es eine umsichtige, verbindliche und mehrjährige Finanzplanung. Aus unserer Sicht ist auch bei der Elektrifizierung der Schutz der Natur unabdingbar: Dazu gehört insbesondere, dass Oberleitungen so gesichert werden, dass Vögel nicht durch Kollisionen oder Stromschläge verletzt werden können.

Seit den 90er Jahren ist das Bahnnetz stark geschrumpft: Im Zeitraum von 1994 bis 2015 wurden über 6.000 Kilometer Bahnstrecken stillgelegt! Zugleich haben der Personen- und Güterverkehr stark zugenommen. Die Folge: überlastete Schienenwege und Gleise, die auf Verschleiß gefahren werden.

Da zudem viele tausend Weichen abgebaut wurden, fehlt es an Ausweichstrecken für die vielen Züge, was die Kapazitätsprobleme erhöht und Staus verursacht. 

Die Reaktivierung stillgelegter Bahnstrecken ist eine Lösung, um mehr Kapazität auf der Schiene und damit mehr klimaschonende Mobilität zu schaffen. Schienen zu reaktivieren ist oft weniger aufwändig als ein Neubau und kann abgehängte Ortschaften wieder an den öffentlichen Verkehr anschließen.  

Allerdings hat sich in vielen Fällen die Natur eine stillgelegte Bahnstrecke zurückerobert, und dort sind Lebensräume für Tiere und Pflanzen entstanden, die mitunter sehr wertvoll sein können. Es ist also auch hier wichtig zu prüfen, ob die Wiederinbe­triebnahme einer Bahnstrecke Konflikte mit der mittlerweile angesiedelten Natur verursacht. 

Zudem können reaktivierte Strecken dieselben Probleme wie neue Bahnstrecken verursachen: Zerschneidung, Lärmbelastung, Barrierewirkung. Deshalb muss auch geschaut werden, wie sehr eine Verlagerung des Verkehrs von der Straße auf die Schiene den Bedarf an Straßeninfrastruktur in der Region tatsächlich verringert.

Auch wenn die Kosten für eine Reaktivierung und deren Ausgleichsmaßnahmen oft hoch sind, sollte vor einem Ausbau immer zuerst eine Reaktivierung alter Strecken in Betracht gezogen werden. Denn in den meisten Fällen verbraucht ein Ausbau mehr Fläche und verursacht neue Zerschneidungen.

Die meisten Reisenden – nämlich 95 Prozent – sind im Nahverkehr unterwegs. Geld und Personal für Planung und Bau sollten deshalb vor allem im Nahverkehr eingesetzt werden, um hier dringend benötigte Sanierungs-, Erhaltungs- und Ausbaumaßnahmen umsetzen zu können. Hochgeschwindigkeitsstrecken stehen wir aus verschiedenen Gründen kritisch gegenüber: Sie sind meist nicht nur extrem ressourcen- und energieintensiv, sondern auch teuer.