NABU-Kreuzfahrtranking

Klimaziel

Positiv ist hervorzuheben, dass alle betrachteten Reedereien weiterhin an ihrem Netto-Null-Ziel für 2050 festhalten. Bis dahin wollen sie jährlich genauso viele Treibhausgase binden wie sie ausstoßen, sodass ihre bilanzierten Gesamtemissionen bei null liegen. Vorhaben, dies Ziel schon vor 2050 zu erreichen, werden von den Reedereien hingegen kaum aufgezeigt. 

Klima- und Effizienzmaßnahmen

Effizienzsteigerungen der Schiffe werden durch Maßnahmen wie ein verbessertes Energiemanagement an Bord, Routenoptimierungen in Verbindung mit reduzierten Geschwindigkeit sowie Anpassungen der Rumpfform und des Propeller erreicht. Vereinzelt kommen auch Luftblasenteppiche zum Einsatz, welche den Reibungswiderstand des Schiffes und somit den Kraftstoffverbrauch reduzieren.  

Noch weniger verbreitet ist die Nutzung von Windenergie zur Unterstützung der Hauptmotoren, wie es bei einzelnen Schiffen von Ponant der Fall ist. Bislang gibt es nur wenige Planungen für Neubauten mit windunterstützenden Systemen, neben Ponant auch bei Hurtigruten.

Etwas verbreiteter, aber dennoch selten, ist der Einsatz von Batterien und Brennstoffzellen im aktuellen Schiffsbestand. So setzen beispielsweise AIDA Cruises, Havila, Hurtigruten, Hurtigruten Expeditions und Ponant stellenweise Batterien ein. Brennstoffzellen sind dagegen nur vereinzelt, beispielsweise bei MSC, zu finden. Einige Reedereien planen, bei ihren Neubestellungen sowie dem Umbau ihrer Schiffe Batterien und Brennstoffzellen zu nutzen, aber auch hierbei handelt es sich nicht um flächendeckende Maßnahmen. Eine vollständige Elektrifizierung großer Kreuzfahrtschiffe ist aufgrund ihres hohen Energiebedarfs derzeit nicht realisierbar. Batterien und Brennstoffzellen können jedoch insbesondere beim Manövrieren durch sogenanntes Peak Shaving den Kraftstoffverbrauch senken, indem sie die Hauptmotoren in Spitzenlastphasen entlasten. 

Klimaintensität

Durch Effizienzmaßnahmen hat sich der Energieverbrauch und damit die Klimaintensität pro Passagier*in im Laufe der letzten Jahre grundsätzlich reduziert. Neubauten werden immer energieeffizienter und auch an der bestehenden Flotte werden Umbauten vorgenommen, um die Energieeffizienz zu erhöhen und somit den Kraftstoffverbrauch zu senken. Auch das Größenwachstum der einzelnen Schiffe trägt dazu bei.

Der Ausstoß von Treibhausgasen pro Passagier*in und zurückgelegtem Kilometer variiert jedoch sehr stark zwischen den verschiedenen Reedereien. Auf Basis der Daten für den Europäischen Markt (THETIS-MRV) reicht der Treibhausgasausstoß von unter 200 bis über 900 g CO₂ pro Passagierkilometer – je nach Reederei ein Unterschied um mehr als das Vierfache.

Alternative Kraftstoffe

Um die Dekarbonisierung der Kreuzschifffahrt wirklich voranzutreiben, braucht es neben effizienteren Schiffen und der verstärkten Nutzung von Windunterstützung, Batterien und Brennstoffzellen vor allem einen Wechsel von den derzeit üblichen fossilen Kraftstoffen hin zu erneuerbaren Kraftstoffen, sogenannten eFuels beziehungsweise RFNBOs (erneuerbare Kraftstoffe nicht-biologischen Ursprungs). Im diesjährigen Kreuzfahrtranking zeigt sich jedoch nur wenig Fortschritt hinsichtlich des Einsatzes von eFuels. Anstatt auf Technologien zu setzen, die echte Klimaneutralität versprechen, fokussiert sich die Branche bei Neubestellungen vor allem auf LNG (verflüssigtes Erdgas) – einen fossilen Kraftstoff, der zwar weniger CO₂ emittiert, dessen Hauptbestandteil Methan jedoch auf 20 Jahre gesehen ein mehr als 80-fach stärkeres Treibhausgaspotential als CO₂ hat.

LNG spart weder kurz- noch langfristig Treibhausgase ein, stärkt bestehende fossile Infrastrukturen und hindert die Branche daran, in Kraftstoffe zu investieren, die einen echten Schritt hin zum Klimaziel "Netto-Null" bis 2050 ermöglichen würden. Auch wenn die Verfügbarkeit von eFuels wie E-Methanol sowie die entsprechende Motorentechnologie derzeit noch nicht weit verbreitet sind, ist es bedauerlich, dass insbesondere bei Neubestellungen kaum konkrete Maßnahmen in Richtung RFNBOs erkennbar sind. Positiv hervorzuheben ist lediglich ein methanolfähiges Schiff in der bestehenden Flotte von "Mein Schiff". Bei den aktuellen Neubauprojekten hingegen finden sich keine wirklich ambitionierten Vorreiter.  

Landstrom

Mehr Dynamik zeigt sich bei der Dekarbonisierung während der Hafenliegezeiten. Anders als auf See kann der Energiebedarf eines Schiffes im Hafen, sofern Schiff und Hafen technisch ausgerüstet sind, vollständig durch Strom gedeckt werden (idealerweise aus erneuerbaren Quellen). Auch hervorgerufen durch die EU-Vorgabe, wonach große Passagierschiffe ab 2030 in europäischen Häfen Landstrom nutzen müssen, gibt es im diesjährigen Ranking keine Reederei mehr ohne landstromfähige Schiffe. Einige Anbieter wie Havila, Hurtigruten, Hurtigruten Expeditions oder Mein Schiff sind bereits vollständig ausgerüstet, während andere deutlich hinterherhinken und lediglich einzelne Schiffe über einen Landstromanschluss verfügen. Unberücksichtigt im Kreuzfahrtranking bleibt jedoch die ebenso wichtige Frage, wie häufig Schiffe im Hafen tatsächlich Landstrom nutzen. Während Häfen wie Hamburg, Kiel oder Rostock Kreuzfahrtschiffen bereits flächendeckend Anschlüsse anbieten, sind andere Häfen noch weit davon entfernt. Allerdings werden auch in Häfen mit Ladepunkten viele Schiffe bisher nicht an Landstrom angeschlossen.

Stopp von Schweröl

Aus Sicht des NABU ist es äußerst bedauerlich, dass nur vier der zwölf untersuchten Reedereien auf den stark umwelt- und klimaschädlichen Einsatz von Schweröl verzichten. Die meisten nutzen weiterhin giftiges, aber billiges Schweröl. Dabei wäre ein Wechsel zu dem weniger schädlichem Marinediesel technisch problemlos umsetzbar. Stattdessen setzen viele Unternehmen auf Schweröl in Kombination mit Abgaswäschern (Scrubber). Diese reduzieren zwar den Schwefelgehalt im Abgas, leiten jedoch die dabei entstehenden Rückstände, die mit toxischen Schwermetallen und polyzyklischen aromatischen Kohlenwasserstoffen angereichert sind, ins Meer ein und belasten so die Meeresökosysteme.

Stickoxidkatalysatoren und Rußemissionen

Etwa die Hälfte der Reedereien reduziert ihre Stickoxidemissionen flächendeckend – entweder durch den Einsatz von Abgasnachbehandlungssystemen oder durch die Verwendung saubererer Kraftstoffe. Die Minderung von Rußemissionen wird hingegen von den meisten Unternehmen kaum angegangen. Sowohl Stickoxid- als auch Rußemissionen verschlechtern die Luftqualität und gefährden somit insbesondere die Gesundheit der Menschen, die an der Küste leben. Zudem verstärkt Ruß durch seine schwarzen Partikel die Erderwärmung, da er Sonnenstrahlung absorbiert statt zu reflektieren. Dies ist besonders problematisch in arktischen Gewässern, in denen teilweise auch Reedereien des Kreuzfahrtrankings navigieren: Die Ablagerung von Ruß auf Eis- und Schneeflächen mindert deren Reflexionsvermögen und beschleunigt das Schmelzen.